Dank den PC Freeks die sich besser auf den Webseiten des FBI und dem NSA als Hacker beweisen sollten, statt eines Unbekannten Forums das Leben schwer zu machen, bin ich gezwungen die Registrierung neuer Benutzer direkt über das Forum zu schliessen.

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Es müssen bei der Vorstellung keine Nachnamen oder solche Privaten Sachen geschrieben werden, vielleicht wie Du zur Flugsimulation gekommen bist und welche Flugzeuge Du am liebsten fliegst.
Nach dieser Vorstellung wird das ganze Board für Dich verfügbar sein.

Sorry für diesen Umstand, aber so haben nun die Spammer keine Change mehr, mich auf trab zu halten.
Liebe Grüsse Cedric
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Thema: Boeing B738-800 modified (zibo mod)

  1. #311
    Benutzer
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    75
    Hallo Hermann,
    war deine Meldung für mich gedacht ?. Wenn ja wo bekomme ich dieses Texture Pack und wo muss es hin.
    LG Wolfgang

  2. #312
    Gönner Avatar von Marco1212
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    Hallo,
    ich muss mal wieder den Rettungsring werfen und um Eure hilfsreiche Ratschläge bitten.
    seit einigen Zibo Versionen geschieht folgendes. wenn ich einen freien Flug (ohne programmierten Flugplan im FMC) machen will, ist es unmöglich den Flieger zu steuern. nach dem Take-Off, Landing Gears eingefahren, Flaps = 0, A/T = On, F/D = On, V/S = On, Speed = On, Heading = On, CMD = On. nach kurzer Flugzeit ist es unmöglich die Kursänderungen mit dem Heading durchzuführen.
    ich weiss nicht ob ich mich verständlich ausdrücken konnte, um zu verstehen was ich erklären wollte.
    vielen Dank für eure Hilfe
    saluti aus Cesena
    marco
    www.marcocorradi.eu

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  3. #313
    Gönner Avatar von kdwbz
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    Hallo Marco,

    habe einen Testflug mit der Version d von und nach LIMC ohne LNAV und ohne VNAV durchgeführt.
    Im Flugplan habe ich LIMC dep und LIMC arr eingetragen und einige Wegpunkte vorgegeben (PINIK und ODINA).
    FL 9500 ft ....
    Start mit aktiviertem FD , VS und ALT eingestellt. HDG auf Rwy-Richtung eingestellt (Piste 35L)
    Bei ca 1000 ft lässt sich der AP (CMD) und auch das AHTR aktivieren
    Bis zur CMD-Aktivierung den Speed mit dem Schubhebel geregelt ....
    Gears und Flaps rein ...
    Ab hier lässt sich die Maschine problemlos mit der HDG-Verstellung fliegen ... aber HDG SEL muss
    betätigt sein ! Steig- und Sinkflug bis zum APP mit VS von Hand geregelt.
    Der ILS Landeanflug auf rwy 17L erfolgte mit der normalen APP-Prozedur, welche die HDG-Funktion
    ablösste, anschliessend problemlos.
    mfg Klaus

    A320-JAR, FF A320 ultimate, A330-JAR, FF A350, B737 ZIBO, SSG B748, FF B757, FF B767, FF B777, CRJ-200, Challenger 300, Dash 8,Embraer E195, BARON 58, Pipistrel, DA-62, Eclipse 550 NG, Antares 20 ,JU 52 ... SKpt LHA209 (Leipzigair) & SFCP DLH7814 (Lufthansa)
    WIN10-64 - MBoard: ASUS PRIME X470, CPU: AMD-Ryzen 7 , RAM: 16GB DDR5-2400, 3 SSD 240GB (WIN10),(WIN7),(XP11.25), 1 SATA 930GB , 1 USB Ext 250GB, 1 USB ext 1TB , Grafik: Nvidia GTX1070TI 8GB, X-plane 11.50b2

  4. #314
    Gönner Avatar von Marco1212
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    ciao Klaus,

    vielen Dank für Deine Startinstruktionen. habe heute auf LIMC einen erfolgreichen Versuch gemacht. dann in LSZH auf RWY 28 auch alles OK. das Merkwürdige an der ganzen Sache ist folgendes, wenn ich in LSZH auf der RWY 16 starte, wie vor ein paar Tagen als ich das komische Verhalten feststellte, ist es wie verhext, der Flieger lässt sich einfach nicht steuern.
    zum Glück hat LSZH noch andere Pisten die man aussuchen kann.
    saluti aus Cesena
    marco
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  5. #315
    Fleissiger Benutzer Avatar von Peter
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    Gossau / SG
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    116
    hallo Marco,
    ich habe mal mit der Zibo V 3.30 deinen Flug genau alles manuell abgeflogen LSZH Rwy16, after TakeOFF RWY HDG Kurs, climb VS1800 to 5000, das missed Appr Verfahren RWY16 via ZUE, TRA, CI14, LOC gesetzt,übernommen = HDG aus, APP gesetzt für ILS RWY14, hat alles zur besten Zufriedenheit funktioniert, jegliche manuelle Veränderung an HDG Kurs oder VS oder Speed hat er präzise übernommen. Hat es bei dir auch nicht geholfen den AP mal auszuschalten und dann manuelle Steuerbefehle zu geben um anschliessend wieder mit AP und HDG zu operieren?
    Windows 10 pro 64, X-Plane 11, AsRock Z370 pro4, Intel Core i7-8700K 3,7 - 4,7 GHz, 2x G.Skill RipJaws V DDR4 PC4-24000, 3200MHz, je 16 GB, BeQuiet Dark Rock Pro3 CPU Lüfter, ASUS ROG-STRIX-GTX1080TI-O11G-GAMING OC 11GB GDDR5X.

  6. #316
    Rookie
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    18
    Hallo. Mir hatte das am Anfang nicht so viel Spass gemacht mit der ZIBO zu fliegen, da ich am Boden nicht lenken konnte, wie bei den anderen Standard Flugzeugen. Bis ich dann durch lesen herausgefunden hatte, dass ich das auf "YAW" in der "Hardware Config" umstellen musste. Jetzt kann ich es ordentlich lenken. Bekam nämlich nie die Kurve und fuhr schön brav über den Rasen, was den Reifen nicht so gut tat. Aber jetzt klappt es und die ZIBO ist schon toll, für ein Freeware Flugzeug. Ach ja, dadurch ist mir dann bei der Landung der Reifen geplatzt, weil die Reifen dadurch schon beschädigt waren

    Bin darum ne Zeitlang, bis ich es rausgefunden hatte, brav direkt von der Startbahn aus los geflogen, weil ich es kaum schaffte, unbeschadet vom Terminal zur Bahn zu gelangen.
    lg.,
    Alex

    Meine PC Ausstattung:
    CPU:
    i5-7600 GTX: nVidia Geforce 1050ti 4GB Vram Arbeitsspeicher: 16GB Ram Mainboard: MSI Z270 1 M2 SSD 250GB - Auf dem Mainboard gesteckt. (wo X-Plane drauf ist) 1 HDD 1TB Netzteil: 600 Watt

  7. #317
    Gönner Avatar von Marco1212
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    ciao Peter,
    ciao Alexander,

    heute habe ich auch Deinen Flug ausprobiert und es hat endlich einwandfrei geklappt. was in den letzten missglückten Flugversuchen mit Start auf RWY 16 los war kann ich mir keinen Grund geben. es muss auch nicht an dem "YAW" gelegen haben, denn er war schon immer auf ON.
    vielen Dank für die Rückenstützung.
    saluti aus Cesena
    marco
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  8. #318
    Benutzer
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    Hallo in die Runde,
    jetzt ist es mir endlich gelungen die Version 3_30 zu Installieren und auch zu Fliegen. Würde mich freuen wenn mir Jemand einen Tipp geben kann wie ich an die Lufthansa (Neu) Livery komme. Ich hatte diese schon in den vorherigen Versionen Installiert aber weis nicht mehr wo ich diese bezogen hatte. Ich nehme mal an das war eine Freeware von X-Plane.org. Weiterhin bin ich immer noch auf der Suche nach dem Take off/Go around (TOGA) Schalter in der ZIBO. Würde diesen am besten auf einen Knopf an meinem Joystick legen.
    Wer mir hier weiterhelfen kann, schon mal meinen besten Dank.
    Gruß Wolfgang

  9. #319
    Gönner Avatar von Hermann
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    https://forums.x-plane.org/index.php...liveries-list/

    The Boeing 737 has two buttons on the throttle quadrant for engaging TO/GA. These buttons are located on each thrust handle below the knob of the thrust levers. The TO/GA buttons are not the buttons located at the end of each throttle knob; these buttons are the auto throttles (A/T) disconnect buttons.

    Pushing one or two of the TO/GA buttons will engage the go-around mode and command Flight Director guidance for attitude pitch.

    Depending on the level of automation set, but assuming minimal automation, the pilot-flying may need to push the throttle levers forward to roughly 85% N1 (Reduced Go Around Thrust). Boeing pilots often refer to this technique as the 'Boeing arm' as an outstretched arm grasping the throttle levers moves the levers to 'around' 85% N1.

    If the crew pushes the TO/GA button once, reduced go-around power is annunciated on the Thrust Mode Display (above the N1 indications on the EICAS screen) and also in the Flight Mode Annunciator (FMA). Reduced go-around thrust is roughly 10% below the green coloured reference curser on the N1 indicator. This thrust setting will generate a rate of climb between 1000 and 2000 fpm.

    Wie wird TO/GA engagiert?

    Die Boeing 737 verfügt über zwei Tasten im Drosselklappenquadranten zum Einrücken von TO/GA. Diese Tasten befinden sich an jedem Schubgriff unterhalb des Knopfes der Schubhebel. Die TO/GA-Tasten sind nicht die Tasten am Ende jedes Gaspedalknopfes; diese Tasten sind die Auto-Drosselklappen (A/T) Trenntasten.

    Wenn Sie eine oder zwei der TO/GA-Tasten drücken, wird der Go-Around-Modus aktiviert und die Flight Director-Führung für die Lageneigung gesteuert.

    Abhängig vom Automatisierungsgrad, aber bei minimaler Automatisierung, muss der Pilot die Gashebel möglicherweise auf ca. 85% N1 (Reduced Go Around Thrust) nach vorne drücken. Boeing-Piloten bezeichnen diese Technik oft als den "Boeing-Arm", da ein ausgestreckter Arm, der die Gashebel greift, die Hebel auf "etwa" 85% N1 bewegt.

    Wenn die Besatzung die TO/GA-Taste einmal drückt, wird die reduzierte Durchfahrtsleistung auf der Thrust Mode Display (oberhalb der N1-Anzeigen auf dem EICAS-Bildschirm) und auch im Flight Mode Annunciator (FMA) angezeigt. Der reduzierte Go-Around-Schub liegt etwa 10% unter dem grün eingefärbten Referenzkurs auf dem N1-Indikator. Diese Schubstufe erzeugt eine Steigrate zwischen 1000 und 2000 fpm.

    Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator

    TOGA.jpg




    Liebe Grüsse
    Hermann

  10. #320
    Benutzer
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    Hallo Wolfgang!

    Hier sind auch viele liveries für die Zibo zu finden: http://liveryfinder.info/search.php?...7-800&airline=
    Den TOGA Button findest Du im Gegensatz zur realen B737 auch noch anderswo versteckt: Drücke einfach den Mic-Button links im Cockpit.

    LG, Heini
    Liebe Grüße, Heini

    i7-8700k@4.8Ghz, Gt Zotac Mini Aktiv 1080, Asrock Z370 Extreme 4, 32Gb als G.Skill Aegis DDR4-3000 DIMM CL16 Dual Kits, Noctua NH-D15, ADATA XPG GAMMIX S10 PCIe M.2 mit 512Gb, 2x 3Tb HDD Intenso (Toshiba), 2x 2Tb HDD (Western Digital), 1x 1,5Tb Samsung, 550W Corsair RM550x Modular 80+ Gold, Nanoxia Deep Silence 3 mit zusätzlichen Nanoxia 140mm Gehäuselüftern

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