Die Fliegerei und Sabine

[WoDi]

Hallo zusammen,

in der Verkehrsfliegerei gilt ja allgemein der Grundsatz so lange wie es geht mit Autopilot zu fliegen. Nun handhabt jeder Pilot das zwar nach seinem Ermessen, was auch durchaus zulässig ist, aber niemand käme auf die Idee ohne zwingenden Grund in FL330 den AP zu deaktivieren.

Nachdem nun Sabine sich verflüchtigt hat, sind diverse Filmchen bei youtube zu sehen, die das Dilemma bei Starkwinden, insbesondere Seitenwinde, zeigen und wie die Piloten damit umgehen.
Vermutlich wird keiner der Piloten den AP aktiv haben, sondern fliegt das händisch.

Meine Frage an die Wissenden:
- ist es erlaubt bei solchen Winden "Autoland" zu machen?
- ist es überhaubt erlaubt bei solchen Winden den AP aktiv zu haben?
- ist es grundsätzlich verboten bei solchen Winden den AP zu aktivieren?
- könnte der AP überhaubt eine Landung unter den Bedingungen managen?

Ich bin ja mal gespannt, wie Ihr die Sache seht...

Gruß
Dieter

[Hermann]

- ist es erlaubt bei solchen Winden "Autoland" zu machen?

Ich denke nicht!

Bei einem Flug von LCLK-LFSB (Jumpsit MD-90, Fluggesellschaft Hello), sagte mir der Pilot vor der Landung in LFSB, wenn der Wind zu stark sei, würde sich der AP selber ausschalten!

https://up.picr.de/37870544kv.jpg

Die Regulierungsbehörde bestimmt die max. zulässige Winkomponente für ein Autoland.

For the 757/767 (Britannia Airways):

Max Headwind: 25kt
Max Crosswind: 25kt
Max Tailwind: 15kt

Company policy if RVR < 100m, Max Crosswind reduced to 10kt.
No reduction for a "wet" runway, autoland not permitted on a "slippery" runway.

"Lets say the wind is 25 knots at lets say a 200agl DH and right after the minimas call the wind increases to 27. Is the pilot alowed to disengage and handfly or would he have to go around since he is below minimums."

For the sake of 2 knots no problem, would be difficult to notice and while the non-flying pilot is monitoring the flight instruments during the approach and landing phase he would not normally announce such a small issue.

If it was a more sudden gust to a higher level then provided the approach can be continued under Cat 1 minima, the AP can be disconnected and a manual landing flown, otherwise a go-around can still be made if the flying pilot sees that as the safest course of action.

The Lockheed L1011 (standard long body aeroplane) was certified to land with 35 knots direct crosswind. Most airlines (or their regulatory authority) limit the crosswind component, especially in low visibility or wet runways.