Cedric Loup
31.12.2017, 17:40
Hallo X-Planer und Boeing Fans
Seit einiger Zeit, wird fleissig eine Boeing 738 von ZIBO entwickelt.
Bei diesem Flugzeug, handelt es sich nicht um eine komplett vom Entwickler neu gezeichneten Flugzeug, wie jene von Flightfactor.
Die ZIBO ist in dem Fall, eigentlich ein Addon für den von Laminar Standard Boeing 737. (So habe ich dies auf jeden Fall von den vielen Youtube Videos aufgefasst)
Dieses Flugzeug, ist Freeware mit Donationsmöglichkeit, wie dieses Forum. :)
Da ich selber am Anfang meine Mühe hatte die Triebwerke zu starten, habe ich jetzt mal die Bilder vorbereitet um hier eine exakte Anleitung zu schreiben, damit Neulinge dies Step by step nachvollziehen können.
Es gibt nichts ärgerliches, als wenn man im Cockpit hockt und nicht weg kommt. Kicherman
Aber erst noch dies: An die ZIBO Macher, ein riesengrosses Dankeschön für Eure unermüdliche Arbeit, die Ihr für uns macht.
Hinweis: Kopiere das erste Foto vom Overhead Panel runter und drucke es aus, damit Du dort schauen kannst, wo die Schalter zu finden sind.
So und nun nach dem Outside Check, nehmen wir im Cockpit platz und weisen die Bodencrew noch für den Pushback ein.
http://up.picr.de/31385415xh.jpg
Wenn dies geschehen ist, werden wir mal schauen, dass Leben in die Bude kommt.
Zur Zeit ist alles noch dunkel.
http://up.picr.de/31385441we.jpg
Im Cockpit schauen wir uns mal das Overhead Panel an.
http://up.picr.de/31385443vn.jpg
Somit knipsen wir mal etwas Energie ins Cockpit und schalten die Batterie an.
http://up.picr.de/31385530ov.jpg
Volia, wir haben schon mal Strom.
http://up.picr.de/31385532kq.jpg
Nun schalten wir den Standby Power auf Auto.
http://up.picr.de/31385535kk.jpg
Damit wir nicht gleich wieder ohne Strom da stehen, schalten wir nun den Groundpower auf On.
http://up.picr.de/31385540yp.jpg
Damit man nun im Cockpit die Schalterbeschriftungen besser lesen kann, werden wir mal etwas an den Lichtschalter aufdrehen.
http://up.picr.de/31385546en.jpg
Die IRS mode Selector Schalter stellen wir auf NAV.
Es sind zwei Schalter.
http://up.picr.de/31385553ak.jpg
Bei beiden Anzeigen muss Align angezeigt werden
http://up.picr.de/31385555lp.jpg
Jetzt beschäftigen wir uns kurz um den Boardcomputer FMC.
Wir müssen jetzt erst einmal dem Flugzeug sagen, wo Es steht.
Wenn wir dies nicht machen, könnte es sein, dass beim Flug, die Navigation nicht korrekt geführt werden kann.
Ihr könnt Euch ja noch an die IRS auf NAV stellen erinnern? Ich hoffe es.
Jetzt müssen wir im CDU die IRS Position einstellen.
Übrigens, unten im Bild ist noch eine rote Lampe. Wenn Diese leuchtet, ist die Parkbremse geset
http://up.picr.de/31385557op.jpg
Machen wir dort unten erst einmal etwas Licht.
Links neben dem CDU hat es einige Drehknöpfe.
Einfach alle mal im Uhrzeigersinn drehen.
Das gibt Licht. Kicherman
http://up.picr.de/31385604vu.jpg
Auf dem nächsten Bild, sind die Positionen, die man eingeben und kopieren muss.
Ich habe dies mit 1 bis 3 Markiert.
Bei 1 gibst Du erst mal den ICAO Code, von Deinem Flugplatz ein.
In meinem Fall ist es LSZH für Zürich.
Wenn der Code eingegeben ist, erscheint daneben die N und E Koordinaten vom Flugplatz.
Über dem REF AIRPORT ist noch so eine Koordinate und hier in der Simulation, wird diese Position beim LSk4R rein kopiert. Pfeil 3
Richtig, Du hast richtig gelesen. Du brauchst nicht die Koordinaten zu schreiben.
Du kannst einfach LSk1R (Line Select Key 1 Rechts)anklicken.
So wird diese Koordinate unter Index angezeigt.
Beim drücken von LSk4R, wird diese Zahl dort eingetragen.
Hinweis: Bei der Original Boeing wird noch das Gate oder der Standplatz bei Gate eingegeben und dort erscheint dann auch so eine
Koordinate.
In der Realität würde diese Zahl übernommen und nicht die LAST POSITION
Dies wird aber im Moment hier nicht simuliert
http://up.picr.de/31385612lb.jpg
Danach wirst Du alle Flug relevanten Daten im CDU eintragen, die für einen Flug nötig sind.
Darauf werde ich hier aber nicht weiter eingeben, da sich sonst der Rahmen dieses Artikels sprengen würde.
Aber was für das Briefing noch relevant ist, sind die V Speed Angaben, denn diese müssen wir später noch genauer ansehen.
Vor allem der V2 Speed. Aber dazu später.
Bei der Seite TAKEOFF REF, müssen wir die Klappenstellung für den Start eintragen und dann erscheint unter QRH der Speed Vorschlag.
Die drei V Speed anzeigen kannst Du mit drücken von LSK1 - 3R übernehmen und merken uns den V2 Speed.
http://up.picr.de/31385659aq.jpg
Wenn Du den gesamten Flugplan und alles relevanten Daten im CDU eingegeben hast, checkst Du im Overhead ob dort die Align Anzeige nun Dunkel ist.
Dann ist dort oben alles bestens. :)
Nun schauen wir uns mal die Flight Control, Spoiler etc an.
FLT Control sind die Abdeckungen zu und die LOW PRESSURE Leuchten. Zwei Stück.
Spoiler A und B sind die Deckel aus zu.
Wenn ich mich richtig entsinne, kann man die Deckelchen nicht zu machen, wenn die Schalter auf STBY oder OFF sind.
Die Deckel, sind eigentlich eine Sicherung, dass man nicht aus versehen die Schalter ausknipst.
Der YAW Damper schaltet man auf On
Der Alternate Flaps Master ist auf OFF und ist auch geschlossen. (Roter Deckel ist definitiv Finger weg, wenn man nicht genau weiss, was man tut. )
Der Alternat Flaps stellt man auch auf OFF
http://up.picr.de/31385668ea.jpg
Wenn der YAW Damper eingeschaltet ist, erlischt die Lampe unter dem Text.
http://up.picr.de/31385669re.jpg
Weiter gehen wir im Overhead zur Navigation etwas weiter unten Links.
Bei mir waren alles Schalter auf Normal und der Drehknopf auf Auto.
Genau so sollen Diese auch eingeschaltet sein.
Beginne mit oben Links VHF NAV auf Normal
IRS auch auf Normal, sowie auch FMC.
Dann der Displays Source Selector, auf Auto und der Control Panel Switch wieder auf Normal.
http://up.picr.de/31386911om.jpg
Bei den Treibstoffpumpen im FUEL PANEL lassen wir alles ausgeschaltet und der Drehschalter bleibt geschlossen. (senkrecht )
http://up.picr.de/31388529rb.jpg
Nun halten wir mal einen Blick zum Pedestal.
Das ist die Konsole zwischen den Piloten am Boden.
Da stellen wir mal die ersten 2 Frequenzen an, die wir benötigen.
Airport Delivery und Ground
Den Delivery wird aktiv gesetzt und der Ground anfangs eingestellt im Standby
Wenn der Delivery dir die Meldung zum Ground wechseln gibt, kannst Du dann die COM Frequenz einfach durch Knopfdrücken wechseln.
Den Transponder stellst Du auf Standby.
http://up.picr.de/31388617ah.jpg
Ich hoffe Du hast dich über den Aktuellen Luftdruck schlau gemacht.
Diesen kannst Du im MCP (Main Instrument Panel ) vor Deiner Nase im EFIS einstellen.
Danach kannst Du den CAP UTIL und IFE/PASS auf On stellen.
http://up.picr.de/31388687pp.jpg
Jetzt gehen wir noch einmal zum Pedestal.
Denn dort befindet sich das OVHT/FIRE PANEL.
OVHT DETECTOR switches beide auf Normal stellen.
Dann musst Du den Knopf Links erst nach Links und dann nach Rechts drücken.
http://up.picr.de/31388781aa.jpg
So und nun wieder im Overheadpanel die APU Starten.
Die Reihenfolge habe ich wieder gekennzeichnet.
Erst den Knopf bei APU auf On stellen.
Danach die APU Gen 1 und 2 auf On stellen
Anschliessend den APU Schalter für ca. 2 bis 3 Sekunden auf Start schalten.
Nun ist kurz warten angesagt, danach wird der Zeiger im EGT nach oben fahren
Inzwischen kannst Du noch einen Blick auf den L und R WIPER werfen.
Das ist der linke und rechte Scheibenwischer.
Wenn es nicht regnet, stehen Diese auf Park.
http://up.picr.de/31388875ii.jpg
Wenn der EGT Zeiger sich bewegt, kannst Du mit der Checkliste weiter fahren.
http://up.picr.de/31389864gd.jpg
Nun kannst Du den Schalter vom Groundpower auf Off schalten.
Es schaut dann so aus, wie wenn sich Dieser nicht ausschalten lässt, aber ich denke, dass dies
danach automatisch ausschaltet, wenn die Triebwerke laufen.
http://up.picr.de/31389871bm.jpg
Die Schalter EQUIP Cooling Supplay und Exhaust stellst Du dann auf normal.
http://up.picr.de/31389897sy.jpg
SEATBELTS SIGNS beide auf On stellen.
http://up.picr.de/31389985nx.jpg
Das EMERGENCY EXIT LIGHTS auf ARMED stellen und das Deckelchen schliessen.
Das Not Armed Led löscht dann aus.
http://up.picr.de/31389937id.jpg
Nun machen wir wieder einmal ein paar Tests.
Dazu nimmst Du den Schalter, den ich mit dem Pfeil anzeige und kippst den Schalter nach unten.
Windows Heat PWR TEST. Die vier unteren Led im roten Rechteck, müssen grün leuchten.
Nach oben kippen, Windows Heat OVHT und dann müssen die oberen vier Led rot aufleuchten.
Danach kippst Du die restlichen Vier Schalter im grünen Rechteck auf On.
Die Probe Heat Schalter im blauen Rechteck bleiben auf Off
http://up.picr.de/31389993qj.jpg
Die drei Anti ICE Schalter bleiben noch auf Off
http://up.picr.de/31390105mr.jpg
Jetzt stellst Du die ENG 1 und " auf on und die ELEC 2 und 1 lässt Du auf off.
Wenn es so ausschaut wie auf dem Foto, dann hast Du es richtig gemacht. :)
http://up.picr.de/31390141am.jpg
Im Roten Recheck, findest Du drei Drehschalter.
Diese Stellst Du wen nicht schon so, auf Auto
Die zwei Schalter RECIRC (recirculation) FAN im blauen Rechteck, schaltest Du auf Auto
Im grünen Rechteck Mitte, die ISOLATION VALVE stellst Du auf Open und die zwei daneben auf Aute.
Dann haben wir im orangen Quadrad die Engine Bleed switches. Die schaltest Du auf On und der APU Bleed im pinken Quadrad auf On.
http://up.picr.de/31390176gq.jpg
Jetzt wird der Druck eingestellt.
Das heisst, wir stellen den Druck bei FLT ALT im roten Recheck, auf die Reiseflughöhe. Bei mir ist es FL150
Beim LAND ALT im grünen Recheck stellst Du die Höhe des Arrival Airport. meiner LSGG ist auf ca. 1400ft
Den MAUAL VALVE lässt Du recht äh links liegen. (nicht beachten)
Der Drehschalter den ich mit dem blauen Pfeil markiert habe, stellst Du auf Auto, wenn dies noch nicht so ist.
http://up.picr.de/31390286lr.jpg
Der Drehknopf von der automatischen Bremse stellst Du auf RTO. Das ist wichtig, sofern Du beim Start abbrechen musst.
Dieser ist mit dem Throttle gekoppelt und wenn Du während dem Beschleunigen die Schubhebel zurück ziehst, greift automatisch die Bremse, da ev, der Runway
Zu Kurz ist, je nach Geschwindigkeit.
Wenn der V1 Speed überschritten ist, gibt es kein Zurück.
Egal, denn dann wird abgehoben und in einer Art von missed Approach verfahren weiter geflogen und dann wieder gelandet. (siehe Safety Manual Deiner Boeing)
Der AUTO BRAKE findest Du unterhalb des MCP neben der Flaps Anzeige.
http://up.picr.de/31390745wi.jpg
Die ENGINE START Drehschalter sehen auf Auto.
http://up.picr.de/31391093fz.jpg
Die POWER LEVELS im roten Rechteck, stellst Du auf IDLE. Du wirst anders darauf schauen müssen, damit Du die Aufschriften lesen kannst.
Im grünen Recheck, sind die ENGINE START LEVERS. Die bleiben vorerst auf CUT OFF
http://up.picr.de/31391194sv.jpg
Jetzt gehen wir mal zum MCP (Main Control Panel oder Master Control Panel)
Was machen wir da?
Logisch, wieder einmal ein paar Einstellungen. :)
Rot, Grün, blau und Pink Markierungen.
Fangen wir mal mit Rot an.
Dieser Schalter, kippst Du nach oben.
Der Blaue links und rechts unten kippst Du auch nach oben.
Die zwei blauen oben, kannst Du jetzt oder auch kurz vor dem Starten einschalten.
Beim Pinkigen gibst Du via Drehknopf die initial Altitude ein. In Europa ist dies meistens 5000ft. (Airport Charts beachten)
Und nun, kannst Du Dich hoffentlich noch erinnern?
Beim hellgrünen musst Du nun die V2 Geschwindigkeit eintragen. bei mir wären dies 134kt.
Du kannst, wenn Du es vergessen hast, in der CDU nachschauen.
Ganz Links, habe ich noch einen dunkelgrünen Bereich gekennzeichnet.
Da kannst Du den Luftdruck um und einstellen, dass Du schon machen solltest in einem früheren Moment.
Da habe extra kein Foto rein gestellt, aber ich glaube an Dich und ich gehe, davon aus, nein ich weiss, dass Du den Schalter gefunden hast. :)
http://up.picr.de/31391253xa.jpg
Taxi und Takeof Briefings sind nun Komplett
Die Türen sind geschlossen und gesichert
Start Clearance einholen und den Flieger zurück pushen, wenn Delivery es genemigt.
Wären das Pushback von statten geht, kann man nun die Triebwerke einschalten.
Daher benötigen wir Kerosin.
Also schalten wir die vier Fuel Pumps Schalter in der roten Markierung auf on.
Hast Du Treibstoff im Center Tank, dann die Zwei im Blauen auch
http://up.picr.de/31391710xx.jpg
Jetzt schaltest Du die ELEC 2 und 1 Kippschalter auch auf On.
Bei den Lichtschalter unten am Overhead die Anti Collisionslampen auch auf On
http://up.picr.de/31391756ub.jpg
In der CDU auf der TAKEOFF REF Page, siehst Du beim LKS3L die Trimmung. bei mir ist sie 4.27
Eventuell musst Du die Takeoff Speeds noch einmal bei LKS 1 - 3 R noch einmal bestätigen.
http://up.picr.de/31391769he.jpg
Dann stellst Du mit dem Trimmrad links neben dem Throttle die Trimmung auf den angezeigten Wert ein.
http://up.picr.de/31391786nh.jpg
Nun stellst Du die zwei Kippschalter neben der ISOLATION VALVE auf Off. Ansonsten wirst Du die Triebwerke nicht starten können. :)
http://up.picr.de/31391799ie.jpg
So und nun Trommelwirbel. Wir starten die Triebwerke. Wenn Du alles richtig gemacht hast, werden Diese auch anspringen. Kicherman
Was wir jetzt machen, werde ich bloss ein mal schreiben. Du machst es einfach zwei mal.
Einmal für das linke und einmal für das rechte Triebwerk
Anweisung Deiner Airline beachten. Die einen wollen erst TW 2 Starten und dann TW 1 und die Anderen erst TW1 und dann TW2.
Also, nun stellst Du den Engine Start Knopf auf GRD
http://up.picr.de/31391808lu.jpg
Dann gehst Du zu den CDU's so dass Du den ganzen Throttle bedienen kannst.
Auf der N2 Anzeige kannst Du sehen, wie die Zahl nach oben zählt und wenn da 25 angezeigt wird, nimmst Du den CUTOFF Schalter
unterhalb vom Throttle und schiebst den nach oben.
Dann kannst Du im Overhead zuwarten, bis der Knopf von GRD zurück springt auf Auto.
Du kannst dann den Knopf auf CONT stellen.
Danach wiederholst Du das gleiche vorgehen für das andere Triebwerk.
http://up.picr.de/31391909jd.jpg
Wenn beide Triebwerke laufen, kannst Du bei APU GEN, die zwei Schalter in der Mitte, (sorry für die falschen Pfeilrichtung, wird noch geändert) noch bedienen, nach unten.
http://up.picr.de/31391955fg.jpg
Jetzt kannst Du noch die PROBE HEAT auf on stellen.
http://up.picr.de/31391981ku.jpg
Wing und Engine anti ice gemäss vorschriften Deiner Airline ein oder ausschalten.
http://up.picr.de/31391997zr.jpg
Danach sollte Dein Overheat Panel in etwas so beleuchtet sein, dann hast Du alles richtig gemacht.
http://up.picr.de/31392024dh.jpg
Bravo, Du darfst jetzt zu Deinem Zielort fliegen.
http://up.picr.de/31392040ob.jpg
Seit einiger Zeit, wird fleissig eine Boeing 738 von ZIBO entwickelt.
Bei diesem Flugzeug, handelt es sich nicht um eine komplett vom Entwickler neu gezeichneten Flugzeug, wie jene von Flightfactor.
Die ZIBO ist in dem Fall, eigentlich ein Addon für den von Laminar Standard Boeing 737. (So habe ich dies auf jeden Fall von den vielen Youtube Videos aufgefasst)
Dieses Flugzeug, ist Freeware mit Donationsmöglichkeit, wie dieses Forum. :)
Da ich selber am Anfang meine Mühe hatte die Triebwerke zu starten, habe ich jetzt mal die Bilder vorbereitet um hier eine exakte Anleitung zu schreiben, damit Neulinge dies Step by step nachvollziehen können.
Es gibt nichts ärgerliches, als wenn man im Cockpit hockt und nicht weg kommt. Kicherman
Aber erst noch dies: An die ZIBO Macher, ein riesengrosses Dankeschön für Eure unermüdliche Arbeit, die Ihr für uns macht.
Hinweis: Kopiere das erste Foto vom Overhead Panel runter und drucke es aus, damit Du dort schauen kannst, wo die Schalter zu finden sind.
So und nun nach dem Outside Check, nehmen wir im Cockpit platz und weisen die Bodencrew noch für den Pushback ein.
http://up.picr.de/31385415xh.jpg
Wenn dies geschehen ist, werden wir mal schauen, dass Leben in die Bude kommt.
Zur Zeit ist alles noch dunkel.
http://up.picr.de/31385441we.jpg
Im Cockpit schauen wir uns mal das Overhead Panel an.
http://up.picr.de/31385443vn.jpg
Somit knipsen wir mal etwas Energie ins Cockpit und schalten die Batterie an.
http://up.picr.de/31385530ov.jpg
Volia, wir haben schon mal Strom.
http://up.picr.de/31385532kq.jpg
Nun schalten wir den Standby Power auf Auto.
http://up.picr.de/31385535kk.jpg
Damit wir nicht gleich wieder ohne Strom da stehen, schalten wir nun den Groundpower auf On.
http://up.picr.de/31385540yp.jpg
Damit man nun im Cockpit die Schalterbeschriftungen besser lesen kann, werden wir mal etwas an den Lichtschalter aufdrehen.
http://up.picr.de/31385546en.jpg
Die IRS mode Selector Schalter stellen wir auf NAV.
Es sind zwei Schalter.
http://up.picr.de/31385553ak.jpg
Bei beiden Anzeigen muss Align angezeigt werden
http://up.picr.de/31385555lp.jpg
Jetzt beschäftigen wir uns kurz um den Boardcomputer FMC.
Wir müssen jetzt erst einmal dem Flugzeug sagen, wo Es steht.
Wenn wir dies nicht machen, könnte es sein, dass beim Flug, die Navigation nicht korrekt geführt werden kann.
Ihr könnt Euch ja noch an die IRS auf NAV stellen erinnern? Ich hoffe es.
Jetzt müssen wir im CDU die IRS Position einstellen.
Übrigens, unten im Bild ist noch eine rote Lampe. Wenn Diese leuchtet, ist die Parkbremse geset
http://up.picr.de/31385557op.jpg
Machen wir dort unten erst einmal etwas Licht.
Links neben dem CDU hat es einige Drehknöpfe.
Einfach alle mal im Uhrzeigersinn drehen.
Das gibt Licht. Kicherman
http://up.picr.de/31385604vu.jpg
Auf dem nächsten Bild, sind die Positionen, die man eingeben und kopieren muss.
Ich habe dies mit 1 bis 3 Markiert.
Bei 1 gibst Du erst mal den ICAO Code, von Deinem Flugplatz ein.
In meinem Fall ist es LSZH für Zürich.
Wenn der Code eingegeben ist, erscheint daneben die N und E Koordinaten vom Flugplatz.
Über dem REF AIRPORT ist noch so eine Koordinate und hier in der Simulation, wird diese Position beim LSk4R rein kopiert. Pfeil 3
Richtig, Du hast richtig gelesen. Du brauchst nicht die Koordinaten zu schreiben.
Du kannst einfach LSk1R (Line Select Key 1 Rechts)anklicken.
So wird diese Koordinate unter Index angezeigt.
Beim drücken von LSk4R, wird diese Zahl dort eingetragen.
Hinweis: Bei der Original Boeing wird noch das Gate oder der Standplatz bei Gate eingegeben und dort erscheint dann auch so eine
Koordinate.
In der Realität würde diese Zahl übernommen und nicht die LAST POSITION
Dies wird aber im Moment hier nicht simuliert
http://up.picr.de/31385612lb.jpg
Danach wirst Du alle Flug relevanten Daten im CDU eintragen, die für einen Flug nötig sind.
Darauf werde ich hier aber nicht weiter eingeben, da sich sonst der Rahmen dieses Artikels sprengen würde.
Aber was für das Briefing noch relevant ist, sind die V Speed Angaben, denn diese müssen wir später noch genauer ansehen.
Vor allem der V2 Speed. Aber dazu später.
Bei der Seite TAKEOFF REF, müssen wir die Klappenstellung für den Start eintragen und dann erscheint unter QRH der Speed Vorschlag.
Die drei V Speed anzeigen kannst Du mit drücken von LSK1 - 3R übernehmen und merken uns den V2 Speed.
http://up.picr.de/31385659aq.jpg
Wenn Du den gesamten Flugplan und alles relevanten Daten im CDU eingegeben hast, checkst Du im Overhead ob dort die Align Anzeige nun Dunkel ist.
Dann ist dort oben alles bestens. :)
Nun schauen wir uns mal die Flight Control, Spoiler etc an.
FLT Control sind die Abdeckungen zu und die LOW PRESSURE Leuchten. Zwei Stück.
Spoiler A und B sind die Deckel aus zu.
Wenn ich mich richtig entsinne, kann man die Deckelchen nicht zu machen, wenn die Schalter auf STBY oder OFF sind.
Die Deckel, sind eigentlich eine Sicherung, dass man nicht aus versehen die Schalter ausknipst.
Der YAW Damper schaltet man auf On
Der Alternate Flaps Master ist auf OFF und ist auch geschlossen. (Roter Deckel ist definitiv Finger weg, wenn man nicht genau weiss, was man tut. )
Der Alternat Flaps stellt man auch auf OFF
http://up.picr.de/31385668ea.jpg
Wenn der YAW Damper eingeschaltet ist, erlischt die Lampe unter dem Text.
http://up.picr.de/31385669re.jpg
Weiter gehen wir im Overhead zur Navigation etwas weiter unten Links.
Bei mir waren alles Schalter auf Normal und der Drehknopf auf Auto.
Genau so sollen Diese auch eingeschaltet sein.
Beginne mit oben Links VHF NAV auf Normal
IRS auch auf Normal, sowie auch FMC.
Dann der Displays Source Selector, auf Auto und der Control Panel Switch wieder auf Normal.
http://up.picr.de/31386911om.jpg
Bei den Treibstoffpumpen im FUEL PANEL lassen wir alles ausgeschaltet und der Drehschalter bleibt geschlossen. (senkrecht )
http://up.picr.de/31388529rb.jpg
Nun halten wir mal einen Blick zum Pedestal.
Das ist die Konsole zwischen den Piloten am Boden.
Da stellen wir mal die ersten 2 Frequenzen an, die wir benötigen.
Airport Delivery und Ground
Den Delivery wird aktiv gesetzt und der Ground anfangs eingestellt im Standby
Wenn der Delivery dir die Meldung zum Ground wechseln gibt, kannst Du dann die COM Frequenz einfach durch Knopfdrücken wechseln.
Den Transponder stellst Du auf Standby.
http://up.picr.de/31388617ah.jpg
Ich hoffe Du hast dich über den Aktuellen Luftdruck schlau gemacht.
Diesen kannst Du im MCP (Main Instrument Panel ) vor Deiner Nase im EFIS einstellen.
Danach kannst Du den CAP UTIL und IFE/PASS auf On stellen.
http://up.picr.de/31388687pp.jpg
Jetzt gehen wir noch einmal zum Pedestal.
Denn dort befindet sich das OVHT/FIRE PANEL.
OVHT DETECTOR switches beide auf Normal stellen.
Dann musst Du den Knopf Links erst nach Links und dann nach Rechts drücken.
http://up.picr.de/31388781aa.jpg
So und nun wieder im Overheadpanel die APU Starten.
Die Reihenfolge habe ich wieder gekennzeichnet.
Erst den Knopf bei APU auf On stellen.
Danach die APU Gen 1 und 2 auf On stellen
Anschliessend den APU Schalter für ca. 2 bis 3 Sekunden auf Start schalten.
Nun ist kurz warten angesagt, danach wird der Zeiger im EGT nach oben fahren
Inzwischen kannst Du noch einen Blick auf den L und R WIPER werfen.
Das ist der linke und rechte Scheibenwischer.
Wenn es nicht regnet, stehen Diese auf Park.
http://up.picr.de/31388875ii.jpg
Wenn der EGT Zeiger sich bewegt, kannst Du mit der Checkliste weiter fahren.
http://up.picr.de/31389864gd.jpg
Nun kannst Du den Schalter vom Groundpower auf Off schalten.
Es schaut dann so aus, wie wenn sich Dieser nicht ausschalten lässt, aber ich denke, dass dies
danach automatisch ausschaltet, wenn die Triebwerke laufen.
http://up.picr.de/31389871bm.jpg
Die Schalter EQUIP Cooling Supplay und Exhaust stellst Du dann auf normal.
http://up.picr.de/31389897sy.jpg
SEATBELTS SIGNS beide auf On stellen.
http://up.picr.de/31389985nx.jpg
Das EMERGENCY EXIT LIGHTS auf ARMED stellen und das Deckelchen schliessen.
Das Not Armed Led löscht dann aus.
http://up.picr.de/31389937id.jpg
Nun machen wir wieder einmal ein paar Tests.
Dazu nimmst Du den Schalter, den ich mit dem Pfeil anzeige und kippst den Schalter nach unten.
Windows Heat PWR TEST. Die vier unteren Led im roten Rechteck, müssen grün leuchten.
Nach oben kippen, Windows Heat OVHT und dann müssen die oberen vier Led rot aufleuchten.
Danach kippst Du die restlichen Vier Schalter im grünen Rechteck auf On.
Die Probe Heat Schalter im blauen Rechteck bleiben auf Off
http://up.picr.de/31389993qj.jpg
Die drei Anti ICE Schalter bleiben noch auf Off
http://up.picr.de/31390105mr.jpg
Jetzt stellst Du die ENG 1 und " auf on und die ELEC 2 und 1 lässt Du auf off.
Wenn es so ausschaut wie auf dem Foto, dann hast Du es richtig gemacht. :)
http://up.picr.de/31390141am.jpg
Im Roten Recheck, findest Du drei Drehschalter.
Diese Stellst Du wen nicht schon so, auf Auto
Die zwei Schalter RECIRC (recirculation) FAN im blauen Rechteck, schaltest Du auf Auto
Im grünen Rechteck Mitte, die ISOLATION VALVE stellst Du auf Open und die zwei daneben auf Aute.
Dann haben wir im orangen Quadrad die Engine Bleed switches. Die schaltest Du auf On und der APU Bleed im pinken Quadrad auf On.
http://up.picr.de/31390176gq.jpg
Jetzt wird der Druck eingestellt.
Das heisst, wir stellen den Druck bei FLT ALT im roten Recheck, auf die Reiseflughöhe. Bei mir ist es FL150
Beim LAND ALT im grünen Recheck stellst Du die Höhe des Arrival Airport. meiner LSGG ist auf ca. 1400ft
Den MAUAL VALVE lässt Du recht äh links liegen. (nicht beachten)
Der Drehschalter den ich mit dem blauen Pfeil markiert habe, stellst Du auf Auto, wenn dies noch nicht so ist.
http://up.picr.de/31390286lr.jpg
Der Drehknopf von der automatischen Bremse stellst Du auf RTO. Das ist wichtig, sofern Du beim Start abbrechen musst.
Dieser ist mit dem Throttle gekoppelt und wenn Du während dem Beschleunigen die Schubhebel zurück ziehst, greift automatisch die Bremse, da ev, der Runway
Zu Kurz ist, je nach Geschwindigkeit.
Wenn der V1 Speed überschritten ist, gibt es kein Zurück.
Egal, denn dann wird abgehoben und in einer Art von missed Approach verfahren weiter geflogen und dann wieder gelandet. (siehe Safety Manual Deiner Boeing)
Der AUTO BRAKE findest Du unterhalb des MCP neben der Flaps Anzeige.
http://up.picr.de/31390745wi.jpg
Die ENGINE START Drehschalter sehen auf Auto.
http://up.picr.de/31391093fz.jpg
Die POWER LEVELS im roten Rechteck, stellst Du auf IDLE. Du wirst anders darauf schauen müssen, damit Du die Aufschriften lesen kannst.
Im grünen Recheck, sind die ENGINE START LEVERS. Die bleiben vorerst auf CUT OFF
http://up.picr.de/31391194sv.jpg
Jetzt gehen wir mal zum MCP (Main Control Panel oder Master Control Panel)
Was machen wir da?
Logisch, wieder einmal ein paar Einstellungen. :)
Rot, Grün, blau und Pink Markierungen.
Fangen wir mal mit Rot an.
Dieser Schalter, kippst Du nach oben.
Der Blaue links und rechts unten kippst Du auch nach oben.
Die zwei blauen oben, kannst Du jetzt oder auch kurz vor dem Starten einschalten.
Beim Pinkigen gibst Du via Drehknopf die initial Altitude ein. In Europa ist dies meistens 5000ft. (Airport Charts beachten)
Und nun, kannst Du Dich hoffentlich noch erinnern?
Beim hellgrünen musst Du nun die V2 Geschwindigkeit eintragen. bei mir wären dies 134kt.
Du kannst, wenn Du es vergessen hast, in der CDU nachschauen.
Ganz Links, habe ich noch einen dunkelgrünen Bereich gekennzeichnet.
Da kannst Du den Luftdruck um und einstellen, dass Du schon machen solltest in einem früheren Moment.
Da habe extra kein Foto rein gestellt, aber ich glaube an Dich und ich gehe, davon aus, nein ich weiss, dass Du den Schalter gefunden hast. :)
http://up.picr.de/31391253xa.jpg
Taxi und Takeof Briefings sind nun Komplett
Die Türen sind geschlossen und gesichert
Start Clearance einholen und den Flieger zurück pushen, wenn Delivery es genemigt.
Wären das Pushback von statten geht, kann man nun die Triebwerke einschalten.
Daher benötigen wir Kerosin.
Also schalten wir die vier Fuel Pumps Schalter in der roten Markierung auf on.
Hast Du Treibstoff im Center Tank, dann die Zwei im Blauen auch
http://up.picr.de/31391710xx.jpg
Jetzt schaltest Du die ELEC 2 und 1 Kippschalter auch auf On.
Bei den Lichtschalter unten am Overhead die Anti Collisionslampen auch auf On
http://up.picr.de/31391756ub.jpg
In der CDU auf der TAKEOFF REF Page, siehst Du beim LKS3L die Trimmung. bei mir ist sie 4.27
Eventuell musst Du die Takeoff Speeds noch einmal bei LKS 1 - 3 R noch einmal bestätigen.
http://up.picr.de/31391769he.jpg
Dann stellst Du mit dem Trimmrad links neben dem Throttle die Trimmung auf den angezeigten Wert ein.
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Nun stellst Du die zwei Kippschalter neben der ISOLATION VALVE auf Off. Ansonsten wirst Du die Triebwerke nicht starten können. :)
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So und nun Trommelwirbel. Wir starten die Triebwerke. Wenn Du alles richtig gemacht hast, werden Diese auch anspringen. Kicherman
Was wir jetzt machen, werde ich bloss ein mal schreiben. Du machst es einfach zwei mal.
Einmal für das linke und einmal für das rechte Triebwerk
Anweisung Deiner Airline beachten. Die einen wollen erst TW 2 Starten und dann TW 1 und die Anderen erst TW1 und dann TW2.
Also, nun stellst Du den Engine Start Knopf auf GRD
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Dann gehst Du zu den CDU's so dass Du den ganzen Throttle bedienen kannst.
Auf der N2 Anzeige kannst Du sehen, wie die Zahl nach oben zählt und wenn da 25 angezeigt wird, nimmst Du den CUTOFF Schalter
unterhalb vom Throttle und schiebst den nach oben.
Dann kannst Du im Overhead zuwarten, bis der Knopf von GRD zurück springt auf Auto.
Du kannst dann den Knopf auf CONT stellen.
Danach wiederholst Du das gleiche vorgehen für das andere Triebwerk.
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Wenn beide Triebwerke laufen, kannst Du bei APU GEN, die zwei Schalter in der Mitte, (sorry für die falschen Pfeilrichtung, wird noch geändert) noch bedienen, nach unten.
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Jetzt kannst Du noch die PROBE HEAT auf on stellen.
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Wing und Engine anti ice gemäss vorschriften Deiner Airline ein oder ausschalten.
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Danach sollte Dein Overheat Panel in etwas so beleuchtet sein, dann hast Du alles richtig gemacht.
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Bravo, Du darfst jetzt zu Deinem Zielort fliegen.
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