Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : A320 JAR Design
Hallo Leute
irgendwie ist der Wurm drinne:mad: habe den 320er von JAR Design installiert, denke da kann ma eigentlich nichts falsch machen, beim ersten Start kam das Fenster für ein update auf v 3.2 r1, link angeklickt, updateversion herunter geladen, erste installierte gelöscht, update Version in Aircraft Ordner entpackt.
http://up.picr.de/30352029jp.jpg
Nach dem neuen Start von Xplane kam nur noch die roten Hinweise
Error A320 System SASL Plugin not activatet!
Aircraft Installation checken
Aktivierung checken
wenn letztgenanntes fehlt >> jardesign.org kontaktieren
Ich hoffe dass ich hier eine Idee zum entwurmen bekomme
http://up.picr.de/30352022bk.jpg
Dann habe ich das PLUGIN Register geöffnet und sehe die 4 aktivierten Einträge JAR Design A320
http://up.picr.de/30352026sh.jpg
Übrigens das Fenster für den Aktivierungsschlüssel ist noch nicht in Erscheinung getreten:rolleyes:
Jetzt wären wieder mal die Hilfeleistenden Techniker angesprochen.
EDIT>> habe mal SASL 3.0 gezogen und intuitiv in den Plugin Ordner parkiert, scheint nich die richtige Lösung zu sein, immer noch rote Zeilen unten!!
Mein Rat:
Hier http://jardesign.org/forum/viewtopic.php?id=3243 nocheinmal die aktuelle Version laden, die bereits installierte löschen und erneut unter dem Ordner "Aircraft"(!) installieren. So habe ich es schon viele Male mit den verschiedenen Versionen gemacht und nie ein Problem gehabt.
Gruß
Dieter
Hallo zusammen, ich weiss auch nicht mehr weiter, habe schon mehrere Versionen versucht. Ich habe ein sehr ähnliches Problem habe jetzt die aktuellste Version installiert, konnte normal aktivieren alles ok soweit, allerdings erscheint immer eine Warnung: A320 Plugin not loaded properly... Ist die Version für den 11er, auch schon mehrmals neu installiert komme nicht weiter. Interessanterweise scheint aber alles normal zu funktionieren, habe mich bis jetzt noch nicht an einen Flug gewagt...
Bin am überlegen ob ich wieder eine ältere Version installiere. Habe mit der letzten
Version unter XP10 und XP11 erhebliche Probleme mit dem AP.
Nimmst Du eine ältere A320-Version, solltest Du nicht vegessen auch eine ältere X-Plane-Version zu nehmen!
Gruß
Dieter
P.S.: Welcher Art sind denn die AP-Probleme?
Ich mache seit Mitte Juli eine Welttour und bin fast täglich mit dem A320 unterwegs und habe keinerlei Probleme mit dem Flugzeug. Ich fliege mit dem X-Plane 11.05 und JD A320 3.2r1.
Hmm scheinbar kann ich den Error in meinem Fall ignorieren... Ich bin gerade am zweiten Flug und es funktioniert alles tiptop, habe einfach das Diagnostic Plugin deaktiviert um den Schriftzug loszuwerden.
habe einfach das Diagnostic Plugin deaktiviert um den Schriftzug loszuwerden.
Ja, das war es! Das hatte ich schon längst wieder vergessen. Danke für die Erinnerung.
Gruß
Dieter
hi zusammen, @ WoDi, habe die 320er noch einmal herunter geladen und im Aircraft Ordner entpackt, keine Änderung, dann gelöscht und in den Laminar Aircraft Ordner entpackt, keine Änderung, ebenfalls das diagnostig Plugin deaktiviert, rote Fehlermeldungen sind weg aber ich kann immer noch nicht den Aktivierungsschlüssel eingeben und somit funktioniert überhaupt kein Schalter im Cockpit.
Hallo Peter,
bei mir läuft die JD320 jetzt unter XP11 wieder normal ... allerdings musste ich xEnviro deinstallieren.
Kannst Du einmal die von Dir unter "Resources/plugins" installierten Zusatzprogramme auflisten ?
Vielleicht findet man ja dort das "Haar in der Suppe".
hallo Klaus, im Gefragten Ordner sind: BetterPushback, Plugin Admin, XPLM.framework, XPWidgets.framework. Ist da was Unpässliches dabei??
Hallo Peter,
das sind ja nicht gerade viele ... da kommt eher der Verdacht auf das etwas fehlen könnte ...
Ich habe da einige mehr: BetterPushback, efassxpsm, FJCC-FMC, FlyWithLua, Giszmo64.plugin,
PluginAdmin, QPACTerrainDta, XACARS, XPLM.framework, XPUIPC, XPWidgets.framework .
Bliebe noch die Möglichkeit einer Windows-Komponente oder Java ...
Bin im Moment mit meinem Latein am Ende
Hallo Peter, was du brauchst ( default )
Plugins nach der Installation von XP11
493
Und was man sich so ansammelt!
Und damit funkt auch JAR320 usw.
494
hi Hermann
muss ich XP11 neu installieren oder ist besagte default.jpg auf DVD Nr xx?? zum selber holen?
Und was bedeutet Hits:6 woraus ergibt sich die Grösse?
so, nun habe ich gedacht, installiere noch die 757Pro, schauen was hier an Fehlern aufgelistet wird, und siehe da, es ging gleich los, neuer Flieger, neuer FehlerKicherman
es fehlt Microsoft Visual C++ 2010 SP1 Redistributable Package (x64), also gesaugt und installiert, XPLane starten, B757 gewählt, Flieger da, Registrierung verlangt und eingegeben, tututet:)
dann JARDesign A320 gestartet, Registrierung verlangt und eingegeben, tutututet, Fleude hellscht :o alle roten ERROR Meldungen auch weg, supiii
Lieber Peter, steht eigentlich alles im Manual und ich dachte es ist klar, dass du die C++ installiert hast?
PC ONLY: Please make sure you have the following Microsoft C++ Redistributables installed.
•2010 64 bit - https://www.microsoft.com/en-US/download/details.aspx?id=13523
•2013 64 bit - https://www.microsoft.com/en-US/download/details.aspx?id=40784
•2015 64 bit - https://www.microsoft.com/en-us/download/details.aspx?id=48145
Fernhilfe ist nie einfach, da man nicht weiss, was der Benutzer vor dem Bildschirm alles versäumt hat zu installieren.
Sorry, habe jetzt erst gesehen, dass du noch mit WIN 7 arbeitest.
Aber man lernt ja nie aus:)
Super, jetzt funkt es ja:)
Viel Vergnügen beim Einarbeiten in diese komplexen Flieger.
hi Hermann, ich hatte wohl C++ installiert, erstmals für den PC24, nur war das eben die Version Visual C++ 2015 Redistribuable (x64) und ich weiss nicht weshalb die Version 2010 64bit jetzt funktioniert im JAR A320, und weil man(n) halt eher schneller fliegen als lange lesen möchte, habe ich es ganz einfach verpasst, lange zu suchen, in der Hoffnung, dass mir hier durch die langjährigen X-Plan(er) Nutzer geholfen wird, was ja verdankensweise geschehen ist. Und beim starten vom 320er kam ja auch kein Hinweis aufs falsche C++.
Leider bin ich es als Umsteiger noch nicht gewohnt, dass hier an allen Ecken noch gebastelt werden sollte, damit sich die Genugtuung und Freude auch an einem festbeisst, da war MSFS halt toll, Fliegerchen installieren und es tututet. Ich werde meine Erfahrungen mit X-Plane noch machen müssen, in der Hoffnung dass ich ihn nicht eines Tages von der Platte schmeisse:mad:
Aus der MSFS Zeit bin ich gewohnt mit komplexen Fliegern zu fliegen ( Wilco alle Airbusse, iFly 737-800, PMDG MD11 und B747-400, LevelD 767-300, QW 757-200) und alle immer aus dem Cold and Dark Modus, dies noch als Zusatzbemerkung, dass ich nicht nur Cessna geflogen bin.
Bin am überlegen ob ich wieder eine ältere Version installiere. Habe mit der letzten
Version unter XP10 und XP11 erhebliche Probleme mit dem AP.
ich habe neuerdings nur beim A320meo dass dauernd der Autopilot ausschaltet und sich erst nach einer Wartezeit wieder aktivieren lässt, hoffe ihr könnt mir helfen das Problem zu lösen, hatte übrigens das gleiche bei der Cessna.
Cedric Loup
09.01.2018, 00:15
Hallo Peter
Ich kann Dir beim Autopiloten zwar nicht helfen, aber könnte es sein, dass dies bei einem Wetterwechsel passiert?
Im Hinterstübchen habe ich das Gefühl, dass wir das auch schon mal hatten.
Apropos zu X-Plane.
X-Plane ist wie eine Frau und will erforscht werden.
Liebe Grüsse
Cedric
Hallo Peter,
das Problem könnte von einem OVERSPEED herrühren. Die A320 ist betreffend Throttleposition sehr
heikel. Du musst den Gashebel nach dem Einfahren der Klappen und einem speed von 200 kn auf
THR CLB zurücknehmen , ansonsten steigt die Geschwindigkeit konstant weiter bis in den Overspeedbereich ...
Mit diesem Problem kämpfe ich auch manchmal, besonders nach einem Wechsel von Boeing zu
Aerbus.
Hallo Peter,
das Problem könnte von einem OVERSPEED herrühren. Die A320 ist betreffend Throttleposition sehr
heikel. Du musst den Gashebel nach dem Einfahren der Klappen und einem speed von 200 kn auf
THR CLB zurücknehmen , ansonsten steigt die Geschwindigkeit konstant weiter bis in den Overspeedbereich ...
Mit diesem Problem kämpfe ich auch manchmal, besonders nach einem Wechsel von Boeing zu
Aerbus.
Hallo Klaus
nach dem TakeOff kommt ab einer definierten Höhe, die Meldung, den Schubhebel von FLEX auf CLB zurück zu nehmen, was ich auch immer ausführe, der Speed pendelt sich dann bei ca 460 TAS ein, einmal fliege ich von LIRF nach LIMC und während dem descend AP weg, anderes Mal passiert es auf FInal FL , wieder ein anderes mal überhaupt nicht,
>> Cedric>> zur Zeit fliege ich sowieso ohne Wetter, somit kann es da auch keinen Einfluss haben.
Vielleicht ist ja der angekündigte FF 320er stabiler diesbezüglich?? momentan ist B737-800 Zibo erste Wahl, immer mit AP ohne Ausfall.
Der A320neo ist in der Beziehung ebenso stabil und ohne Fehler wie der FF A320 U. Der FF A320 U vehält sich nur noch realer, halt wie ein richtiger Airbus.
Ich denke, Peter, dass Du mit dem Handling des Airbusses irgendwas nicht ganz richtig machst. Könnte es sein, dass nicht alle notwendigen Werte im MCDU vorhanden sind?
Wenn Du vor dem take off auf der Runway stehst, dann müssen bei der Speed und dem Kurs drei Striche und ein Punkt zu sehen sein. Die Altitude muss gerastet sein und noch ohne Punkt sein. Nach dem take off, bei etwa 1300 bis 2000 ft wird der Throttle von FLEX auf CL gesetzt, dabei hast Du aber vielleicht 160 bis 170 kn! Nicht 460! Bis 10000 bleiben es 250 kn, danach etwa 300 kn.
Der AP geht automatisch a.B., wenn Du irgendwie eingreifst, etwa den Sidestick bewegst u.ä..
Im Normalflug wird der AP bei etwa 600 bis 1000 ft eingeschaltet und bis kurz vor der Landung nicht mehr angefasst. Dasselbe mit dem Throttle. Einmal auf CL gesetzt wird er nicht mehr bewegt. Der Grundsatz ist so lange wie möglich mit AP fliegen!
Gruß
Dieter
Hallo Dieter
ich dachte dass ich mich richtig ausgedrückt habe, die TAS 460 betreffen den Reiseflug auf die geäusserte Vermutung dass der AP wegen Overspeed ausfällt. Ich rede da vom TAS und nicht vom IAS, der liegt ja bei mach 0.78
Beim TakeOff habe ich immer Strich-Punkt > Strich-Punkt > ALT z.b. 33000 ohne Punkt
im MCDU habe ich die TakeOff Speeds aus einem Tool berechnet eingetragen
wie schon gesagt bei ~1500ft AGL Throttel zurück auf CL, wird nicht mehr angefasst, erst beim Landing beim Callout "Retard" zurück auf IDLE
ich kann mit verschränkten Armen dasitzen und der AP schaltet sich aus oder mal auch nicht, bei allen A320er Flügen wars bei 75% der fall dass AP Off geht
erst dann greife ich ein um ein stabiles weiterfliegen zu ermöglichen, dann nach 1, 2, oder 5min kann AP wieder eingeschaltet werden auch Strich-Punkt - Strich-Punkt etc
manchmal war es das, ein anderes mal nach paar minuten wieder auf OFF
wie gesagt B737-800 Zibo oder FF 757-200/300 haben dieses Verhalten nicht > kann somit kaum am X-Plane11 liegen
bevor ich im FS9 mit Boeing angefangen habe zu fliegen, bin ich etwa 10 Jahre nur Airbus geflogen, zuerst den PSS später den Wilco, und bei beiden hat der managed Modus immer funktioniert
Oha, da bin ich ja in´s Fettnäpfchen getreten! Entschuldige dann meine Besserwisserei.
Kommt denn auch, wenn der AP sich ausschaltet, der Klingelton und die rote Warnlampe? Denn das würde bedeuten, dass der AP durch eine der schon genannten Aktionen ausgeschaltet wurde.
Wenn das nicht ist, dann schlage ich zwei Vorgehensweisen vor:
Die Cessna 172 laden, den X-Plane runter fahren, mit der Cessna neu starten und dann den A320neo aktivieren.
Oder den A320neo deinstallieren (verschieben) und neu installieren, registrieren und wohl fühlen...
Gruß
Dieter
hallo Dieter, nichts da mit Besserwisserei, Du hast deine Überlegungen eingebracht, absolut richtig, hätte ja sein können, ich meinerseits habe dann mitgeteilt, dass ich die Airbusse soweit immer im Griff hatte.
Nun der AP schaltet sich aus mit der akustik, dann beginnt der Bus zu sinken und demzufolge zu beschleunigen, wie erwähnt greife ich dann händisch ein , stabilisiere und versuche den AP wieder on zu schalten, was dann ein paarmal mit der begleitenden Akustig verweigert wird. irgendwann geht wieder und meistens hält er dann auch, keine Regel ohne Ausnahme!
Nun versuche ich wie vorgeschlagen den Trick mit der Cessna wie zu früheren Zeiten im FS9:o
Ich gehe mal davon aus, dass Du die Version 3.2 r2 hast?
In früheren Versionen hat sich der Bus schon mal komisch verhalten. Dazu gehörte auch das Abweichen vom Kurs usw., usw..
Leider verhält sich der JD A320neo nicht in allen Situationen wie ein richter Airbus. Dazu gehört z.B., dass sich der AP lautlos bleibt wenn er sich nicht aktivieren lässt. Die Klingelei kommt immer dann, wenn der AP, aus welchem Grund auch immer, deaktiviert wird.
Du schaffst das!
Gruß
Dieter
hi Hermann, ich hatte wohl C++ installiert, erstmals für den PC24, nur war das eben die Version Visual C++ 2015 Redistribuable (x64) und ich weiss nicht weshalb die Version 2010 64bit jetzt funktioniert im JAR A320, und weil man(n) halt eher schneller fliegen als lange lesen möchte, habe ich es ganz einfach verpasst, lange zu suchen, in der Hoffnung, dass mir hier durch die langjährigen X-Plan(er) Nutzer geholfen wird, was ja verdankensweise geschehen ist. Und beim starten vom 320er kam ja auch kein Hinweis aufs falsche C++.
Jetzt samma wieder beim Thema, mit der installierten C++ 2010 die ja für den JAR Airbus voraussetzung ist, funktioniert damit die Avionics im Pilatus PC24 nicht mehr, und die C++ 2015 Redistribuable (x64) hatte ich zuerst wegen dem PC24 installiert, wurde aber eines besseren belehrt wegen dem JAR 320er, muss ich denn jedesmal diese Sch.. C++ fürs entsprechende Flugzeug wieder installieren ?? oder gibts noch eine Version aus der Trickkiste welche für beide Fliegerschen funktenieren :(
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