Boeing 767-300 ÖIL Druck /Themeratur

[Jörg2511]

Und wieder plagt mich ein Problem mit der 767 worauf ich bislang keine Lösung gefunden habe:
Stehe ich am Gate habe ich ja zwei Optionen, entweder Cold&DAK oder mit laufenden Triebwerken.
Ich wähle die Version wo die Treibwerke bereits laufen.
Dann schalte ich die APU ein...verbinde diese mit dem System im Overhead und kann die Triebwerke ausschalten.....(Systeme bleiben Erhalten)
Bis dahin sind die Ölwerte okay keinerlei Warnungen.
Dann ist es Zeit das Flugzeug zu beladen / FMC einzuprogrammieren der Route & Beladung usw.
Etwa nach 4 Minuten wenn das Flugzeug unter der APU oder auch der externen POWER angeschlossen ist, fällt der Öldruck es kommt keine Anzeige mehr für die Öltemperatur die Dreiecke welche auf dem mittleren Display zu sehen sind, sind nun knall rot. Links daneben genau "über" dem Drehschalter wo man die AUTO BRAKES einstellen kann, darüber leuchtet es gelb: L ENG OIL PRESS / R ENG OIL PRESS
Was für mich heißt, dass irgendein System nicht läuft, was die Öltemerperatur bzw. den Öldruck "auf Normaltemperatur hält.
(Hat ja Alles ohne Fehler funktioniert wo noch die Triebwerke gelaufen waren.)
Hier stellt sich die Frage "WAS ON sein muss" damit der Öldruck "erhalten" bleibt auch wenn man am GATE steht.
Ich kann auch aus Cold&DARK kommen..... und habe die selbe Situation.
Im PlugIns Menü der 767 GROUND gibt es ein Punkt: "Maintenance" was wohl Wartung bedeutet, auch hier draufklicken bringt NIX.
Das Problem ist völlig neu, habe schon 9 Flüge mit der 767 gemacht.......
Habe gestern die 767 gelöscht komplett und mittels Backup wieder hergestellt...... brachte auch nix.
Guter Rat ist teuer.
Das Handbuch gibt jedenfalls für mich keinerlei Informationen dazu her. Es beschreibt was "vorliegt" wenn diese Meldung zu sehen ist...aber nicht wie man das beheben kann. Oder ich bin zu dumm um das Englische rauszulesen wovon ich eher ausgehe.
Hat Einer von Euch eine Hinweis?
Selbst wenn ich diesen Fehler "ignoriere" munter weiter das Flugzeug belade und Startklar mache... spätestens wenn die Triebwerke wieder laufen....und ich SCHUB gebe zum Taxiway...kommt der "Triebwerksbrand" es schritt und klingelt wie bekloppt, die FUEL Hebel werden ROT und das System bricht in sich zusammen.
Gestern 6 Mal am Stück..heute früh erneut 2 Mal.
Solangsam verläßt mich die Lust mit der 767-300.
traurige Grüße vom Jörg

[kdwbz]

Hallo Jörg,

Nachdem ich zu Beginn immer Probleme hatte die Maschine über Hebel, Knöpfe und Scahlter aus Cold&Dark
zu starten verwende nur noch die autom. Checkliste zum Starten der Maschine.
Ich könnte Dir empfehlen es gleich zu machen oder aber, um auf den Grund Deines Problems zu kommen, die
autom. Checkliste einmal durch alle Positionen laufen zu lassen um zu schauen wo welche Einstellungen im Bereich der Engines gemacht werden.
Habe versucht die Checkliste in mehreren Teilen an Dein Postfach zu senden (hat ca. 30000 Zeichen) bin mir aber nicht sicher ob alle Teile angekommen sind ....

[Olaf]

Hallo Jörg, nur so eine Idee. (Auch wenn ich von diesem Flieger absolut keine Ahnung habe. :o. )
Hast du in den X-Plane Grundeinstellungen, die Geräteausfälle deaktiviert? Das ist der Haken in dem entsprechenden Fenster ganz unten.
Aber ich gehe mal davon hast, da hst du schon nachgeschaut.

[Jörg2511]

Ja Olaf...da habe ich nix eingestellt das die 767 da irgendwelche "Faxen" machen sollte..........
Allgemein würde es ungemein hilfreich sein, wenn Einer von Euch der auch die 767 fliegt...mal auf DEUTSCH erklären könnte, wie das die Hersteller der 767 mit den Checklisten denn überhaupt gemeint haben. Es ist eine besondere Funktion vorhanden, dass man das Flugzeug aus Cold & DARK herausholen kann mittels Cheklisten und sogar rote Kreise sind um den zu betätigen Schalter animiert worden. Also das ist ja schon mal der Hammer... leider endet diese Funktion in dem Knopfwirrwarr der Checklisten-Menüs. Man kann NEXT anklicken..man kann es ignorieren..oder automatisch ablaufen lassen usw... aber insgesamt ist genau diese Funktion aus meiner persönlichen Sicht gesehen so Chaotisch gemacht, dass man zwar nun ein perfektes Werkzeug bekommt aber damit rein nix anzufangen weiss. (Welche Checkliste benutzt man denn in welcher Situation?) Und davon gibt es noch mehrere Varianten. Völlig daneben aus meiner Sicht...ausser man weiss WELCHE Listen man benutzen sollte und man weiss auch....wie die Knöüfe ohne Beschriftung am Overhead wirklich heißen! (lach)
Auch die Beschriftung des Overhead-Panels läßt die korrekte Bezeichnung der Drehschalter vermissen. Gerne hätte ich mein Problem genauer beschrieben mit den NAMEN der Schalter...aber die stehen nirgendwo drauf.
Einzige Hilfe würde das fast 1000 Seitige Handbuch sein...und hier müsste man dann immer hin &her scrollen um nach den Panelabschnitt und dessen Bezeichnung zu suchen und dann wieder 456 Seiten weiter scrollen um den Schalter-Namen zu finden.... Eine sehr unzufriedene Situation.
Ich habe es hinbekommen heute früh.... bin nun auf dem Weg von München nach Bogota (noch knapp 3 Stunden)
Es lag am Starten der Triebwerke..."wie" man es genau macht...und auch hier ein gro0es Rätselraten.
Muss mich damit noch intensiver beschäftigen.
Hilfreich würde es sein, wenn man gesagt bekommt, dass beim Treibwerksstart "erst" dann sich der Öldruck wieder aufbaut...... denn läuft die APU oder externe POWER, dann ist angeblich gar kein Druck für das ÖL vorhanden. Dass muss man ja erst mal wissen...! Aber selbst dann wenn die Triebwerke laufen.... muss es da ein Trick geben...um da dann "Dampf" auf die Pfanne zu bekommen (Öldruck herzustellen) Völlig kurios habe ich heute "beim" Starten der Triebwerke auch die fetten Großen Drehregler auf AUTO gelassen, man hörte weiterhin die Luft in der Cabine rauschen...sonst gingen nie die Triebwerke ON wenn die fetten großen Drehschalter (ohne Bezeichnung!) auf Auto waren... heute ging es..und der Öldruck baute sich auf... klasse.....
Mal sehen was morgen passiert.....
nette Grüße vom Jörg

[kdwbz]

Hallo Jörg ,

habe Dir eine Nachricht betreffend Checklisten-Anwendung geschickt. Sollte Dir gefallen ...

[Karsten]

Hallo Jörg,

obwohl ich die Boeing nicht kenne, halte ich das Vorgehen für komplett falsch.
1. Warum schaltest Du die Triebwerke wieder ab, wenn sie laufen?
2. Die APU liefert nur Hydraulikdruck, elektr. Stromversorgung, Zapfluft für Klima und zum Triebwerksstart.
Sie hält nicht Öldruck oder Öltemp. aufrecht. Druck und Temp. machen die Triebwerke selbst, wenn sie laufen.
3. Für ein erneuten Triebwerksstart must Du wahrscheinlich die manuelle Prozedur durchgehen. Wie gesagt ich kenne
die Boeing nicht. Airbus hat z.B. einen autom. Triebwerksstart. Manueller Triebwerksstart bedeutet meist
1. Ignition eingeschaltet, 2. per Zapfluft die Turbine auf X% N1 Drehzal bringen, 3. bei X% N1 Drehzahl den Fuelflow
aktivieren, Stabilisierung N1 abwarten usw.. Zu früher Fuelflow mündet in einen Triebwerksbrand mit den entsprechenden Anzeigen.

Just my 2ct.

Gruss
Karsten

[kdwbz]

Hallo Karsten,

als LHA-Pilot musst Du den Flug im XACARS (eine Software zur Flugaufzeichnung und Verfolgung) eigeben damit der
PIREP (Pilotenrapport) gereneriert werden kann. Die Flug-ID-Eingabe im XACARS-Programm ist allerdingst nur bei
NICHT LAUFENDEN Triebwerken möglich, da die Blockzeit mit dem Start der Triebwerke beginnt ....

Uebrigens, der Triebwerkstart bei der Boeing 767 und 777 weitgehend automatisiert, d.h. bei laufender APU wird
der Fuelflow noch vor dem Betätigen des Start-Schalters (mit automatischer Zu-und Abschaltung der Ignition)
eingeschaltet. Die Klappensteuerungen (BLEED) erfolgen ebenfalls vollautomatisch.

[Jörg2511]

Hallo Karsten
Wie man die Treibwerke an & Aus macht ist geläufig...der Klaus hat mir aber mal "intern" erklärt wie man miut den beigefügten Checklisten endlich anständig arbeiten kann. (Danke Klaus!)
Es ist aber sehr interessant Deine Aussage was die APU am Leben hält und was NICHT. DANKE.
Was übersetzt heißt, dass wenn man die Triebwerke abstellt (leider abstellen muss wie Klaus richtig schreibt), dann geht der Öldruck komplett in die Hose (also er sinkt...sorry) und das können nur die Triebwerke. Danke für diese wirklich wichtige Information. Also ist es völlig normal, das soetwas passiert.
Mein fehler war es dann... nachdem das Flugzeug immer gute 35 Minuten mit externer Power oder APU läuft....dass ich nach dem Pushback die Triebwerke anlasse und "zu schnell" dann Schub gebe, obwohl sich dann sicherlich der Öldruck noch nicht aufgebaut hat. Dann kommt der Triebwerksbrand.
Ich schiebe da gleich eine Frage hinterher:
In der 767 habe ich ausser der "hight press unit" (was wohl die APU ist) noch uzwei andere zur verfügung:
ASU und eine LSU.
Sind also andere externe Geräte wie die Beiden genannten in der Lage den Öldruck aufrecht zu erhalten?
Zumindet ist mir endlich ein Zusammenhang klar. Ich hatte 7 Mal Glück und nun endlich bin ich bei X-Plabe auf einen "Gegner" gestoßen (ein gut simuliertes Flugzeug)....:)
Danke sagt der Jörg

[kdwbz]

Hallo Jörg,

ASU = Ground Aercondition
LSU = Luggaga Loader
HighPressUnit = Ground Start Unit ... um die Turbinen am Boden ohne APU zu starten

[Jörg2511]

Vielen Dank
Manches Mal muss man erst mit der NASE drauf gestoßen werden.
Danke für die Hilfen. Die Checklisten funktionieren reibungslos...bis hoch zum Triebwerksstart (wenn man es möchte), man muss nur wissen was man bei den Checklisten "will" und was man anklicken muss dort...der Rest ist einmalig. Ja Öldruck kommt erst wieder, wenn die Triebwerke laufen...dann muss man aber die Triebwerke auch paar Minuten zeit geben...sonst baut sich da nix auf und die Dinger gehen in Flammen auf. (lach)
Gut das es Euch gibt.
nette Grüße vom Jörg