Welcher Airbus ist der Beste?

[Bluebird1965]

Hallo,

nach dem ich nun mit der 757 und 777 gut zurecht komme,
möchte ich mir demnächst einmal einen Airbus kaufen.
Was könnt ihr mir denn empfehlen?

Beste Grüße
Thomas*

[Hermann]

JARDesign Airbus A320 Neo

[Bluebird1965]

Danke Hermann - den hatte ich auch schon in`s Auge gefasst! :rolleyes:

Beste Grüße
Thomas*

[RonnyT]

wenn du Airbus gucken willst, dann nehme den JAR.

Wenn du aber Airbus fliegen möchtest, dann nehme den QPAC.

Wenn es auch ein 330 sein darf, nehme den JAR 330

Alle anderen Busse sind einfach nur eine Kastastrophe.

LG ronny

[WoDi]

Ich stimme Hermann zu.
Der beste A320 ist momentan der von JARDesign.
Und von den gleichen Entwicklern empfiehlt sich der A330.

Gruß
Dieter

[RonnyT]

Ich stimme Hermann zu.
Der beste A320 ist momentan der von JARDesign.


Gruß
Dieter

...leider auf unterstem Level

[Bluebird1965]

Danke für eure Antworten!
Ist der A320 oder der 330 denn im Verhältnis schlechter wie die T7 und die 757?

An der 757 gefällt mir zum Beispiel nicht, dass man keine gescheite Passagiersicht hin bekommt....
Technisch und optisch finde ich sie sonst gelungen.

[Christoph]

Hallo Thomas,
die A320 neo von JAR ist schon ein gelungenes Flugzeug, leider arbeitet
es bei mir nicht mit dem Saitek Pro Flight Multi Panel.

[Bluebird1965]

Ach so!
Ja, das ist dann sehr ärgerlich........ :(

Aber jetzt weiß ich wenigstens was man kaufen kann! :)

Wünsche noch ein schönes Wochenende.

[Hermann]

Wenn man versteht mit Lua zu programmieren und die saitek.ini von Bill Sparker nimmt, geht es! Leider bin ich noch nicht soweit.

Vielleicht gibt es ein Leser, der uns weiter helfen kann!

[Bluebird1965]

So, habe den JARDesign Airbus A320 Neo heute gekauft.
Lohnen sich die beiden Soundpacks dazu noch?

[Stefan]

So, habe den JARDesign Airbus A320 Neo heute gekauft.
Lohnen sich die beiden Soundpacks dazu noch?




Ich finde ganz klar JA... Aus meiner Sicht eine enorme Aufwertung vom Airbus.

Gruss Stefan

[Bluebird1965]

Alles klar, kann man ja mal ausprobieren!

[Bluebird1965]

Habe den Airbus nun installiert.
Wie bekomme ich denn nun meine erstellen Flugpläne die ich
in der 757 und 777 in dem Ordner "Routes" habe in den Bus?

[Hermann]

A320 benötigt ein anderes Format.

Die FPL vom 757 und 777 kannst du nicht einfach in den A320 kopieren!

Beispiel A320:

EDDP SID NAMUB T173 WEMAR UZ94 VAGAB Y231 AMOSA UN869 TEDGO T724 RILAX STAR LSZH.

Nach diesem Muster kannst du den FPL mit einem Texteditor selber erstellen.
Brauchst natürlich Charts!

Beispiel 757:

[CoRte]
ArptDep=EDDP
ArptArr=LSZH
Airway1=T173
Airway1FROM=NAMUB
Airway1TO=RELKO
Airway2=T222
Airway2FROM=RELKO
Airway2TO=ERF
Airway3=UZ94
Airway3FROM=ERF
Airway3TO=GERDO
Airway4=Z94
Airway4FROM=GERDO
Airway4TO=BAMKI
Airway5=UZ94
Airway5FROM=BAMKI
Airway5TO=VAGAB
Airway6=Z94
Airway6FROM=VAGAB
Airway6TO=PILAM
Airway7=UZ94
Airway7FROM=PILAM
Airway7TO=BOKNI
Airway8=Z94
Airway8FROM=BOKNI
Airway8TO=GORKO
Airway9=UZ94
Airway9FROM=GORKO
Airway9TO=KOMIB
Airway10=UQ209
Airway10FROM=KOMIB
Airway10TO=NATOR
Airway11=T723
Airway11FROM=NATOR
Airway11TO=RILAX

Aber es gibt Tools wie EFASS usw. wo man einen FPL erstellen kann und danach in ein X-beliebiges Flugzeug exportieren.

[Bluebird1965]

Hallo Hermann,

besten Dank!
Ich besorge mir die FPL normal bei "RouteFinder".
Kann ich den dort erstellten Plan nicht einfach in ein Textdokument rein kopieren?

[WoDi]

Und um Hermann zu ergänzen:
Wenn Du einen WP in den Plan einfügst, der nicht Anfangs- oder Endpunkt eines Airways ist, dann nicht vergessen davor ein DCT (direct to) zu setzen.
Und ja, den String von Routefinder kannst Du direkt in eine txt-Datei einfügen.

Gruß
Dieter

[Bluebird1965]

Hallo Dieter,
alles klar.

Beste Grüße
Thomas*

[Bluebird1965]

Habe da noch eine Frage zur A320:
ich bin es von der 777 gewohnt, dass die Maschine genau nach FMC
die entsprechenden Höhen an den Wegpunkten beim Sinkflug abfliegt.
Das ist bei der A320 nicht so....
Hier muss man immer aufpassen, was die Kiste macht.
Oder mache ich da was falsch?

[Chimo]

Ein Pilot wird Dir sicher sagen, dass Du immer aufpassen musst, was der Flieger macht:). Die Höhen bei den Wegpunkten sind vom FMC kalkuliert und können sich im Sinkflug je nach Sinkgeschwindigkeit und Groundspeed ständig ändern, je nach dem wie es dem Flieger gelingt das Höhenprofil im Sinkflug umzusetzen. Ob das bei größeren Fliegern als der A320 anders ist, weiß ich nicht. Das hängt ja auch von Wind und Luftdichte ab. Dass der Flieger wie ein Brett bis zur Zielhöhe fliegt, kommt bei mir eher selten vor. Deswegen sollte man auf der Descent Seite immer kontrollieren, ob die Geschwindigkeit und VS noch stimmen. Gegebenenfalls muss man mit den Speedbrakes rechtzeitig nachhelfen, je nach Anflug auch schon einmal heftig, denn an den Wegpunkten mit Höhenrestriktionen sollte die Höhe schon stimmen. Außer dem sollte man, wenn man einen STAR abfliegt die Höhenangaben im FMC unbedingt mit den Höhen in den Anflugcharts vergleichen und auf Plausibilität prüfen. Der FMC rechnet ja nur ein gerades Profil bis zur zur Zielhöhe. Es könnte aber sein, dass man statt des endlos langen STAR oder der Transition einen Direct bekommt. Dann muss man tief genug sein. Aus all diesen Gründen verzichte ich meist auf den VNAV Modus und fliege das Höhenprofil mit LVL CHG oder VS ab. Das fühlt sich für mich viel kontrollierter an.
Liebe Grüße
Joachim

[Bluebird1965]

Besten Dank!

Z. B. bei der 757/767 achte ich auch immer selber auf die Höhe und arbeite auch noch zusätzlich mit den Bremsklappen!
Mich hat es nur gewundert, dass so ein modernes Flugzeug wie die A320 das nicht selber kann, so wie die 777 :confused:

[Chimo]

Nein, die A320 kann die Klappen nicht selbstständig managen, dass die B777 das kann wusste ich auch nicht, da ich das Flugzeug nicht habe. (ich bin ein Freund der Kurz- und Mittelstrecke:))
liebe Grüße
Joachim

[RolandHoehn]

Ich fliege die 777 auch. wie kriegst Du das hin, dass die 777 die Klappen selbständig ausfährt?
Das ist mir noch nicht gelungen.

Gruss
Roland

[Cedric Loup]

Hallo Zusammen

Ich habe diese T7 auch und als ich noch Zeit hatte zu fliegen, wurden bei mir an der T7 die Klappen auch nicht automatisch ausgefahren.
Müsste man über den Hersteller der Orignal T7 mal abklären, ob in der Realität das Flugzeug die Klappen automatisch raus macht.

Ich selber war immer der Meinung, dass bei dem Sink.- und Landeanflug die Klappenstellung die Entscheidung des Piloten ist um ev. unerwarteten Problemen entgegen zu halten.

Liebe Grüsse
Cedric

[WoDi]

Da stimme ich Cedric zu, dass es nicht sein kann, dass Klappen, egal welche, ohne das Zutun des Piloten aus- oder eingefahren werden.
Aber ...

Es gibt aber Zusatzprogramme, die die Arbeit des nicht fliegenden Piloten übernehmen. Ich glaube X-FMC kann sowas auch. Das hat aber nichts mit dem Flugzeug zu tun, sondern mit dem externen Zusatz. Insofern kann der Eindruck entstehen, dass die Klappen vom Flugzeug from itself automatisch bewegt werden.

Gruß
Dieter

[Bluebird1965]

Nein,
natürlich werden die Klappen nicht bei einem voll automatischen Sinkflug mit dem FMC bei der T7 ausgefahren.
Man braucht aber manuell mit den Klappen überhaupt nicht einzugreifen, wenn das FMC richtig programmiert ist.

[WoDi]

Du meinst wohl die speed breaks. Nee, die braucht man sicher nicht, wenn man den Sinkflug rechtzeitig beginnt. Tut man das nicht, und das ist ein typischer Anfängerfehler, wirst man nicht umhin kommen mit den speed breaks zu variieren. Im übrigen wird der Pilot im PFD aufgefordert sie zu benutzen, wenn er das Profil verlässt. In der Realität wird aber meist entweder mit FLCH oder mit VS geflogen und der Controller gibt rechtzeitig die neue, niedrigere Höhe bekannt.

Gruß
Dieter

[Cedric Loup]

Hallo Zusammen

der Controller gibt rechtzeitig die neue, niedrigere Höhe bekannt.
Genau so habe ich das auch in Erinnerung.

Man, kann auch selber errechnen, wann rechtzeitig mit dem Sinkflug begonnen werden sollte.
Reiseflughöhe, gegenwärtigen Speed und FAF Höhe.
Weiss zwar ohne nach zu lesen nicht mehr genau wie man da rechnet, aber in der Regel,
wenn man bei 120NM bis FAF zwischen 1800/2200 VS sollte es gemühtlich reichen auf die FAF Höhe zu gelangen, ohne noch mit der SB
nachhelfen zu müssen. (habe das mal bei Hermann gelernt :) ehe wenn ich mich nicht irre Sam lässt grüssen, gel Hermann Kicherman)

Liebe Grüsse
Cedric

[WoDi]

Hermann hat Dir sicher beigebracht:
z.B. jetzige Höhe (33000) minus gewünschte Höhe (3000) geteilt durch 1000 und dies mal drei. Das macht 33-3= 30. 30x3=90, also 90 nm vor dem Platz Beginn des Sinkens.
Oder Flughöhe/1000 x 3, geht auch.
Aber 120 nm ist ein sehr guter Wert und sehr rücksichtsvoll für die Paxe.

Gruß
Dieter

[Cedric Loup]

Hallo Dieter und guten Morgen all.

Ja genau so ähnlich, hatte mir das Hermann beigebracht.
Danke viel mal fürs Refrechen. :)

Aber 120 nm ist ein sehr guter Wert und sehr rücksichtsvoll für die Paxe.
....... und etwas weniger Stress für Flugeinsteiger, da etwas mehr Zeit um die Landung vor zu bereiten.

Ich hatte bei ca. 90 miles immer das gefühl, dass ich fast zu steil sinken müsse um den FAF rechtzeitig zu erreichen. :)

Liebe Grüsse
Cedric

[Hermann]

Ihr seid ja so Gut:)

Nun noch mein Senf dazu:cool:

Nehmen dir die FL von Dieter, FL330, FL 030.

Die 3 zu 1 Methode:

Die Methode wird normalerweise bei Jets angewendet, bei denen der Sinkflug im Leerlauf ( idle power ) durchgeführt wird.

( aktueller FL - geplanter FL ) : 10 x 3 + 10 = Distanz in NM ( ergibt 100Nm )

+/- 2NM für jewils 10kts Gegen- oder Rückenwind.

oder

( aktueller FL - geplanter FL ) : 3 + 10 = Distanz in NM ( ergibt 110Nm )

+/- 2NM für jewils 10kts Gegen- oder Rückenwind.

Werden beim Geschwindigkeitsabbau keine Speedbrakes eingesetzt, kann die Sinkrate meist nicht eingehalten werden und diese Distanz ist noch um 10NM zu erhöhen.

Die beiden Formeln ergeben etwas unterschiedliche Sinkraten,wobei die zweite Formel eine ca.10% grössere Distanz ergibt und somit die konservativere Methode für die Sinkflugplanung ist.

Die Formel von Dieter: "Flughöhe/1000 x 3", ist in der Anwendung schneller und bleibt auch besser in den Hirnwindungen:)

[Cedric Loup]

Hallo Hermann

Danke für Deine Erläuterung.


Werden beim Geschwindigkeitsabbau keine Speedbrakes eingesetzt, kann die Sinkrate meist nicht eingehalten werden und diese Distanz ist noch um 10NM zu erhöhen.
Dann bin ich mit meinen 120 NM gar nicht so schlecht drin, wenn ich den Stress vermeiden möchte. :)

Liebe Grüsse
Cedric