kdwbz
22.03.2015, 20:15
ich möchte Euch meinen Beitrag zur NA-Tour 2015 (publiziert im LHA-Forum) nicht vorenthalten. Hier eine Kopie.
Am Anfang stand eine von mir akzeptierte Wette ... "NA-Tour 2015 in einer Woche".
Zuerst ging es an die Reisevorbereitungen. Besonders wichtig war dabei VORHER ALLE angeflogenen Airport-Scenerien zu installieren und zu testen.
Dann am 15.3. um 9:28 startete ich in EDDP zur ersten von 33 Etappen in Richtung EGLL.
Was auf den ersten Blick so einfach aussah, stellte sich dann im Laufe der Tage als eine wirkliche Herausforderung an meine Kondition heraus. Mit bis zu 6 Etappen pro Tag und 8 - 9 Stunden reine Flugzeit kam ich dann irgendwann an die Grenze meiner Konzentrationsfähigkeit. Wegen der Buchungsmöglichkeit des Folgefluges erst nach vorausgehender Landung und PIREP-Uebermittlung, benötigte ich zwischen den einzelnen Flügen mindestens 30 Minuten Vorbereitungszeit bis die Maschine abflugbereit war. D.h. der "Flugtag" dauerte bis zu 12 Stunden !
Eine Wasserung 1 nm vor RWY 04 KJFK (kurzfristige RWY-Zuordnung in KJFK führte zu einem FMS-Problem mit nachfolgendem AP-Ausfall und Triebwerksstillstand) war der einzig nennenswerte "richtige" Zwischenfall auf der Tour.
Eine "Fast-Kollision" mit einem Berghang bei einem nächtlichen Landeanflug in einem grönländischen Fjord erinnerte mich daran wie überlebenswichtig die genaue Höheneinhaltung und Verwendung der STAR-Wegpunkte in unbekanntem bergigem Gelände ist.
Da ich mit realem Wetter unterwegs war, hatten die ATIS-Informationen einen grossen Stellenwert um das Airportlevel rechtzeitig anzugleichen ... das Auffinden der richtigen ATIS-Frequenzen gestaltete sich nicht immer einfach.
Der Flug von KSLC in den Sonnenaufgang in Richtung KDEN
http://dl.dropboxusercontent.com/s/w5it6szww9ut4l5/Sonnenaufgang.jpg?dl=0
http://dl.dropboxusercontent.com/s/67yhm087b86pi8u/Rocky-Mountains.jpg?dl=0
http://dl.dropboxusercontent.com/s/b4mmtj900zcwvpn/Farmen.jpg?dl=0
Video Sequenz bis zum Approach in KDEN , beachte die runden Felder ....
http://dl.dropboxusercontent.com/s/6ig8s47eivhhwvd/1_KSLC_KDEN.mp4?dl=0
und der Start von BGBW über das ewige Eis von Grönland nach BIAR gehören für mich zu den
eindrücklichsten Erlebnissen.
http://dl.dropboxusercontent.com/s/jsuwh6gbrywhppi/Groenland_Gletscher.jpg?dl=0
und eine Video-Sequenz nach dem Start in BGBW in Richtung BIAR
http://dl.dropboxusercontent.com/s/8cwj3wc0lkvmt5z/3_Groenland_Gletscher.mp4?dl=0
Ein Video der Startvorbereitungen in St.John vor dem Verlassen von Amerika in Richtung Grönland
http://dl.dropboxusercontent.com/s/awvq8glxq78vawi/2__StJohn_prep.mp4?dl=0
Nostalgie kam dann bei der letzten Etappe in Richtung EDDP auf, als ich vom Tageslicht in
die Nacht hineinflog.
http://dl.dropboxusercontent.com/s/hteiq6z3ita6lk8/Cokpit_Abendrot.jpg?dl=0
http://dl.dropboxusercontent.com/s/9y3qswbwddahi7o/A320_Abendrot.jpg?dl=0
und ein Video der letzen Momente vor der abschliessenden Landung in EDDL:
http://dl.dropboxusercontent.com/s/rgtz4nmimnesw4y/4_Landg_in_eedp.mp4?dl=0
Am 21.3.15 um 19:29 landete ich nach 46h30min (am 7.Tag nach meinem Reiseantritt) wieder wohlbehalten und um einige Erfahrungen reicher in EDDP . Die Planzeit von 46h50min konnte ich um 1h15min unterschreiten. Die Belohnung für die gewonnene Wette? ... um erhebliche Erfahrungen reicher, auch in Stress-Situationen.
Ohne die ausgezeichnet vorbereiteten Briefingunterlagen vom LHA-Team, für die ich an dieser Stellen meinen herzlichen Dank ausspreche, und den Einsatz meiner zuverlässigen A320NEO-200 von JAR hätte ich die Tour sehr wahrscheinlich vorzeitig abgebrochen.
Am Anfang stand eine von mir akzeptierte Wette ... "NA-Tour 2015 in einer Woche".
Zuerst ging es an die Reisevorbereitungen. Besonders wichtig war dabei VORHER ALLE angeflogenen Airport-Scenerien zu installieren und zu testen.
Dann am 15.3. um 9:28 startete ich in EDDP zur ersten von 33 Etappen in Richtung EGLL.
Was auf den ersten Blick so einfach aussah, stellte sich dann im Laufe der Tage als eine wirkliche Herausforderung an meine Kondition heraus. Mit bis zu 6 Etappen pro Tag und 8 - 9 Stunden reine Flugzeit kam ich dann irgendwann an die Grenze meiner Konzentrationsfähigkeit. Wegen der Buchungsmöglichkeit des Folgefluges erst nach vorausgehender Landung und PIREP-Uebermittlung, benötigte ich zwischen den einzelnen Flügen mindestens 30 Minuten Vorbereitungszeit bis die Maschine abflugbereit war. D.h. der "Flugtag" dauerte bis zu 12 Stunden !
Eine Wasserung 1 nm vor RWY 04 KJFK (kurzfristige RWY-Zuordnung in KJFK führte zu einem FMS-Problem mit nachfolgendem AP-Ausfall und Triebwerksstillstand) war der einzig nennenswerte "richtige" Zwischenfall auf der Tour.
Eine "Fast-Kollision" mit einem Berghang bei einem nächtlichen Landeanflug in einem grönländischen Fjord erinnerte mich daran wie überlebenswichtig die genaue Höheneinhaltung und Verwendung der STAR-Wegpunkte in unbekanntem bergigem Gelände ist.
Da ich mit realem Wetter unterwegs war, hatten die ATIS-Informationen einen grossen Stellenwert um das Airportlevel rechtzeitig anzugleichen ... das Auffinden der richtigen ATIS-Frequenzen gestaltete sich nicht immer einfach.
Der Flug von KSLC in den Sonnenaufgang in Richtung KDEN
http://dl.dropboxusercontent.com/s/w5it6szww9ut4l5/Sonnenaufgang.jpg?dl=0
http://dl.dropboxusercontent.com/s/67yhm087b86pi8u/Rocky-Mountains.jpg?dl=0
http://dl.dropboxusercontent.com/s/b4mmtj900zcwvpn/Farmen.jpg?dl=0
Video Sequenz bis zum Approach in KDEN , beachte die runden Felder ....
http://dl.dropboxusercontent.com/s/6ig8s47eivhhwvd/1_KSLC_KDEN.mp4?dl=0
und der Start von BGBW über das ewige Eis von Grönland nach BIAR gehören für mich zu den
eindrücklichsten Erlebnissen.
http://dl.dropboxusercontent.com/s/jsuwh6gbrywhppi/Groenland_Gletscher.jpg?dl=0
und eine Video-Sequenz nach dem Start in BGBW in Richtung BIAR
http://dl.dropboxusercontent.com/s/8cwj3wc0lkvmt5z/3_Groenland_Gletscher.mp4?dl=0
Ein Video der Startvorbereitungen in St.John vor dem Verlassen von Amerika in Richtung Grönland
http://dl.dropboxusercontent.com/s/awvq8glxq78vawi/2__StJohn_prep.mp4?dl=0
Nostalgie kam dann bei der letzten Etappe in Richtung EDDP auf, als ich vom Tageslicht in
die Nacht hineinflog.
http://dl.dropboxusercontent.com/s/hteiq6z3ita6lk8/Cokpit_Abendrot.jpg?dl=0
http://dl.dropboxusercontent.com/s/9y3qswbwddahi7o/A320_Abendrot.jpg?dl=0
und ein Video der letzen Momente vor der abschliessenden Landung in EDDL:
http://dl.dropboxusercontent.com/s/rgtz4nmimnesw4y/4_Landg_in_eedp.mp4?dl=0
Am 21.3.15 um 19:29 landete ich nach 46h30min (am 7.Tag nach meinem Reiseantritt) wieder wohlbehalten und um einige Erfahrungen reicher in EDDP . Die Planzeit von 46h50min konnte ich um 1h15min unterschreiten. Die Belohnung für die gewonnene Wette? ... um erhebliche Erfahrungen reicher, auch in Stress-Situationen.
Ohne die ausgezeichnet vorbereiteten Briefingunterlagen vom LHA-Team, für die ich an dieser Stellen meinen herzlichen Dank ausspreche, und den Einsatz meiner zuverlässigen A320NEO-200 von JAR hätte ich die Tour sehr wahrscheinlich vorzeitig abgebrochen.